天然梦想MEGA一登场就成为了公论的众矢之的，而且销量远不足预期，但我依然对这款车有很高的评价。单凭它相称果敢的“公路高铁”造型，就完全可以在工业博物馆里混到一个属于我方的位置。

可惜的是，这种通常只停留在见识车上的遐想作风，到了实验里就不得不计划与多样社会文化兼容的问题了。而i8昭着就是这种时尚的遐想与实验相和解之后的新产物，保留了“枪弹头”造型的同期，看起来愈加悠然。对着这台i8，我不禁会想，淌若MEGA一运行就长成i8这幅气象，会不会销量高一半？

只不外，i8本人也雷同充满了争议性。即便将成就压缩到仅有一个之后，它的价钱仍高达33.98万，加上即便“和谐化”之后依旧激进的造型，i8仍然被不少东谈主视作一台离经叛谈的作品。它到底值不值这个价？我会尝试在这里给出一个合理的谜底。

01

对于智驾

光靠独树一帜的造型昭着是很难在如斯高的价位上站稳的，智能化才是梦想在这个价位的主打牌号。此次我班师先来谈谈i8的智驾水平。

在此之前，我先给环球鲁莽地阐发一下，包括梦想i8在内，如今在各大车企上发展得烈烈轰轰的VLA智驾到底是个什么东西。

VLA的全称叫作念Vision Language Action，也就是所谓的“视觉-言语-动作”大模子。一方面，系统处理的“核心”是一种言语大模子，不再需要像以往的智驾系统那样，分红感知、有缱绻、计较等多个模块，也就是所谓的“端到端”，处理效能会更高；另一方面，它能把包括图像、声息等多种不同类型的信息都纳入到大模子的输入源。

以往的“传统”智驾系统，感知信息唯独激光雷达扫描的点云，以及录像头拍摄的路面图像，很是于“了解”环境的途径，唯唯一到两种体式（模态）的信息（图像+破损物坐标）；而用上了VLA时候之后，智驾系统可以把包括声息等在内的其它体式的信息，也纳入到系统的输入里。比如说智驾系统可以“听”到行东谈主、车辆乃至施工开拓的声息，来意会路面情景，提高对于环境的意会材干；致使能班师在车里给系统下达号召来主管车辆，如“向左变谈”“走右侧支路”等等，在一些智驾系统有缱绻不够“智谋”的情况下，这是一种可以的“携带”系统的补充妙技。

由此，这套智驾的功能丰富度有了很大的提高，使得它能够克服好多传统智驾难以驾驭的场景。比如在双向单车谈路面碰到临时靠岸的路边车辆时，不会傻傻地驻留，能够作念到绕行；又比如通过泊车场闸口之后致使可以自行计较巡航线线来寻找可用车位；每次使用过的智驾门道还可以自动牵挂，以便于下次调用等等。在平常的出行场景上，表面上它完全可以竣事从开端车位到非常车位的全过程驾驶缓助。

但是以测试的版块来看，它给东谈主的嗅觉就像是一个很保守、驾龄不长的司机——果真有能够应讲演杂路面的材干，只是应答的过程显得有些寂然。

在市区荣华谈路行驶时，它会因为守着限速跑而被社会车辆一语气超车；而且它很“偏疼”右侧车谈，因此常常被临泊车辆逼得刹停，然后老本分实地恭候着左侧车谈的车流离开；在快速路上，它汇入右侧车谈下匝谈的时机也很早。它似乎只可“盯”着我方目前几十米和邻近一小圈的环境动态，见一步走一步，而且全程展现出一种“宝贵性驾驶”的姿态。

淌若你是乘客，那么行驶全过程的体感会很清闲、很顺畅，因为它很少出现急加快、急转弯、画龙或者急刹这么的“持续髦”行动，通盘行驶过程葫芦依样、相称在意；但淌若你是个有相比长驾龄的主驾，这种保守的作风能够会让你握狂。

更有甚者，在一些相比基础的、单靠视觉就可以处理的场景下，它依然会出错，比如说把里面为虚线的鱼骨线识别成实线，致使出现诸如在豁达路面汇入主路时，班师压实线进入左侧车谈这么的违法行动。此外，在一些需要离开骨干谈的步地，濒临外侧车谈里其它并行车辆的违反，它也会出现错过汇入匝谈时机被动改谈这么的麻烦。

不外，VLA大模子的引入，也给梦想擅长的智能化交互方面提供了新的灵感。如今在智驾责任的过程里，SR渲染界面除了平常的及时环境模拟自满除外，还多出了一个对话框，用一段话来面貌智驾系统运行背后的“念念考”过程，其中能够看到系统“不雅测”到的通盘破损物、交通参与者停战路环境标志等等。天然这段话的信息量很丰富，但是表述出来的体式显得有些冗长，淌若能优化一下输出的门径就更好了。

另外，智驾的SR渲染天然从自车、外界车辆、非天真车、行东谈主、标线、信号灯等基本元素都照旧凑皆了，但是零落邻近环境的点云渲染。比喻在一些有施工的路口上，车辆监测到了护栏、临时水泥落魄等破损况兼执行了绕行，但是界面只渲染出了车谈，莫得这些特别破损物的信息，这时候用户对系统的阐扬心里就会有些没底。这极少我合计可以和小鹏学习一下。

02

对于智能化交互

基于用户体验的改进交互，是梦想“智能化”卖点的另一个迫切握手，我致使一度合计它比智驾愈加迫切。梦想的车机系统，不管是功能的易用性，照旧系统的盛开性，都是顶级的水准，一直以来都是各大主机厂竞相对标的迫切对象。

如今，这套全平台通用的系统照旧日趋闇练。在L9上首搭之后，直到目前通盘遐想的基础框架都莫得发生过太大的变化，反不雅不少厂商的车机系统照旧迭代了好几轮，从原来林林总总的布局，到目前要么就是清一色的向鸿蒙“看皆”，要么干脆毁灭自研班师转投鸿蒙，由此可以看出梦想这套系统遐想的率先进程。

也正因为如斯，即即是一台新车，在这套车机系统上也基本看不到太多颠覆性的改变了，致使于大部分诸如多媒体、导航等基础功能都莫得发生过很大互异的改变。倒是里面的运用生态一直在不休膨胀，比喻说运用了生成式AI的“画图大师”，另外还有车载版块的支付宝上车，让在车上点外卖、找餐厅等场景的交互变得愈加天然盛开。这些都是收货于多媒体的AI大模子，也就是所谓的“MindGPT”上车带来的克己。

另外，借助于MindGPT，车机系统可以班师生成系统首页的自界说卡片。除了成例的时间、便签、对话框、天气等基础信息除外，还能生成一些访佛于PC系统自带的卡牌、打地鼠、翻翻乐等卡片式的小游戏运用。这部分对于丰富社区生态有相比显明的作用，不外这主要照旧用于抖擞一些情怀价值，更像是个“添头”。

我个东谈主合计对用车体验提高相比大的，照旧在于借助大模子，用户能够通过更复杂的对话，来竣事更方便的功能戒指，尤其是用于自界说功能剪辑的“任务大师”。比喻“帮我界说一个下昼XX点的闹钟，教唆我导航去XX，并把空调设定成XX度、风量XX档，趁机翻开小猪佩奇”。淌若通过传统的运用内剪辑方式，如斯多的功能点需要设立很久，有了带大模子的语音助手之后，一段话就处理了。

天然梦想的交互遐想也并不是十全十好意思的。比喻早期在L9的后排吸顶屏上的隔赤手势交互，到了i8上就被拿下来了，拔旗易帜的是参考友商之后遐想的遥控器APP，关联词这是一个独处的运用，但我合计照旧整合进梦想汽车的主运用会更好。

而另外一个槽点，则来自于主驾部分的信拒却互，尤其是标的盘上的那块小尺寸屏幕+HUD的搭配。各大友商对于“抄”梦想乐此不彼，从外不雅到内饰险些学了个遍，唯独这块标的盘交互屏莫得被抄当年，我合计这亦然有原因的。

最先，这块屏幕的位置，要比起传统的姿色盘愈加逼近主驾，很是于要不雅察时所需的视野改革角度更大、看起来更不方便；其次，这块屏幕需要陪同标的盘一谈动掸，也不利于随时不雅察；而且这块屏幕承载的功能改革也未几，主要包括HUD的位置和亮度、能源模式和悬架高度，好多都是可以用语音或者车机屏幕解决的，由于位置在标的盘正中央，便利性也莫得想象中的高。

我个东谈主合计，这块屏幕的存在，更多是为了解决HUD上信息过多的问题，很是于对HUD的自满内容进行了一部分的分流，顺带提供一个能眩惑东谈主的改进点驱逐。这也导致了这么的遐想，势必需要HUD的和谐，等于变向举高了主驾信拒却互部分的硬件资本和使用门槛。

而HUD的阐扬，也莫得想象中的那么好。天然功能方面很丰富，能够自满路面的SR渲染、导航、车速和路面警示信息等，况兼支柱自界说，还可以在转向的时候自满侧边影像，但是信息量过大，而且在强光照的白日以及淡色的路面等配景下的对比度很一般，淌若不把亮度调到最大的话频繁会看不清。

03

对于驾驶感受

即即是一台“类MPV”，i8的驾驶感受，也莫得像好多东谈主想象中的那样，如同开船一般软糯。至少它的肃肃，在中高端SUV里是可以站稳脚跟的。

能源上，544马力的双电机四驱、4.5秒的百公里加快材干照旧是严重过剩，但本体开起来并不会带来什么困扰。在默许的模范模式下，电门的线性度很好，而且踩下电门踏板时，扭矩的泄露会有一个相称倏得但可感知的缓冲，不会如同想象中那般瞬时反馈，到了高速上超车也绝不劳作。昭着在不同的能源模式下，系统的功率是有一定为止的。到了高速上，除了高性能模式除外，其它模式对于加快体感的影响就相对莫得那么大了。

动能回收方面，系统也停留在默许较弱的一档，是以丢掉电门之后整台车滑行的降速率只会比油车略大极少，加上悬架在抗俯仰方面也作念得可以，体感上也不会带来什么不得当。只是风噪会比预感中略大极少，这能够和i8的车身遐想有一定关系。

另外，即便有了双电机系统，i8也莫得盲目去作念过剩的“冰雪”、“砂石”等驾驶模式，唯独湿滑路面和济急脱困的功能，可以说是严格罢职了本人定位。事实上，i8的能源、转向、制动、悬架等维度的改革都是独处的，并莫得花若干心力去进行“包装”。

转向的问题主要在于回馈相比虚，难以开拓起和路面、车速之间的关系，随角度的阻尼变化很眇小，回正的过程显得相比机械，不够天然。但是阻尼的顺滑度、标的盘的手感却是一流的，配得起高端车应有的清闲感，而且转向的中央虚位也在合理的规模，能够给东谈主填塞的掌控信心。设立方面则带有三种不同的手感，其实就是单纯阻尼值的变化，畅通一档的手感有点过重，对于路感却莫得什么提高，提议用模范或者清闲就行。

悬架装备了双腔空气弹簧，带有四个级别的不同高度改革，以及三种不同的软硬度颐养。我给环拍子了一组图，来让环球直不雅感受一下从最低到最高位置的底盘位置之间的高度互异。

▲底盘最低与最高位置对比（轮拱间隙）

▲底盘最低与最高位置对比（离地间隙）

最低一档的底盘高度，标称离地间隙为131mm，照旧很接近一些畅通型轿车的设定了；而最高一档则达到了196mm，是很常见的户外定位SUV的模范。因此在日常的得当性上基本莫得问题。

至于对操控方面的影响，除了最低一档除外，其它档位的设定下，过弯时都会有一些相比显明的侧倾问题，不外由于有98度的大电板算作“压舱石”，是以重点改革并不浓烈，更多照旧来自于车身倾角姿态的变化。天然车身的陪同性不足，但只消底盘不在最高一档，车速戒指适合，在弯谈中的体感照旧相比稳的。

另外，在莫得后轮转向的情况下，它完成一次低速掉头需要大要横跨接近三条半车谈，对于一台5米出面的车来说中规中矩，但横向对比起来果真是一个缺欠。

滤震方面，它可以说是目前我所试过的带有空气悬架的车型里最为肃肃的一个了。对于路面振荡方面的领受材干依然很强，而且对车身姿态的戒指材干也填塞强，即即是遇上飞坡、较高的降速带也能很好地稳住车身，但是碰到压坑、路面颤动的时候仍会传来相比眇小的冲击，可见其依然保留了一定进程的路感。

04

对于充电和电耗

在应答 “里程慌乱”的问题上，梦想解决的方式十分基础：鲁钝耗高压平台+自营超充蚁合。从车载数据来看，i8的电耗基本在百公里16-19度的规模内浮动。而这是在大部分路况都在城际快速路和市区所录得的，对于一台整备质地逾越2.6吨的大车来说似乎还算可以。

值得一提的是，这里的数据只是是行驶电耗，并莫得包含驻车电耗在内。梦想使用了一种很讨巧的方式来粉饰了计划概述电耗的问题：将行驶电耗和驻车电耗分散列出，并遴选不同的计量单元来进行掂量，而且还有不同路况下对于电耗影响的详备对比。天然这也更合适真实的用车情景。

充电方面，我没能找到5C的梦想超充站点，只找到一个4C的，而且肇始电量也相比高，是以没能分解出360kW的全功率水平，但是在SOC逾越80%的情况下，也有快要200kW的充电功率，即便到了接近95%的临界点也有120kW的水平，充电材干可见一斑。

充电体验方面也填塞让东谈主清闲。当以超充站点为非常发起导航时，系统可以连带启动预冷/预热功能为电板包进行“热身”，提高充电速率。到达站点时也能通过车机摆脱礼聘可用的桩位并降下地锁。不外扫码和付费的过程依然需要手动在手机上完成，淌若能将这部分的经过衔尾得更天然会更好。

05

对于静态细节

由于动态方面可聊的东西如斯丰富，因此这辆车最显眼的静态方面反而被我留到了终末。但是在这个惊艳的外不雅下，照旧荫藏了不少值得揣摩的小细节的。

其实，这种流线型的“枪弹头”外不雅，并不是梦想的开创，年齿稍大极少、对MPV相比熟悉的东谈主笃信在当年的大霸王、大胜龙、老奥德赛上都见过了。但是梦想敢在高端纯电上作念这种造型，果真是需要一些冲破念念想镣铐的胆识的，毕竟这么的行动很是于班师把我方往小众群体上靠。但不得不说，这种充满将来感，况兼能够同期竣事乘员空间最大化、风阻最小化，实用主张拉满的造型，相称契合梦想的调性。

造型的细节将三种不同的形而上学很好地交融在了一谈：“松弛”“量入为主”和“果敢”。比喻星环灯从传统的车头位置，被迁徙到了机盖结尾，裸露清翠饱胀的车头。大灯的存在感反而被克制，也莫得所谓“矩阵大灯”“投影式大灯”这么的热点改进功能。横贯式的尾灯莫得过剩的造型特出部分，看起来照旧和蔚来收支无几了。每个方位看起来都很“朴素”，但组合起来之后就有一种相称和谐的惊艳感。

致使，车身侧面从A柱往后运行，侧窗的玻璃与B柱、C柱、D柱是完全平皆的，能够齐备默契成一个莫得任何特别超越的名义，很是于用了无框门的遐想手法来遐想“有框门”。昭着这是为了尽可能缩短风阻，这能够亦然中高速风阻略大的原因之一。

细节上的“抠”也分解到了极致：有着平皆名义的侧窗，并莫得遴选看起来更高档的无水切工艺；充电口盖带有随动功能（可以用手推口盖关闭），但胶塞却照旧直流口和相通口共用的，这嗅觉就不像是台售价逾越30万的国产豪华车应有的作风。

这种遐想形而上学素养了惊艳的外不雅，却同期也素养了“鄙俗”的内饰。除了平台化的双联屏+标的盘+HUD特征除外，其它的部分相称平实，难言“遐想感”。但用料是齐备不差的，通盘能摸到的方位不是软包就是软质搪塑。这反而是一种强化品牌特征、弱化个体的“治安”吧。致使中控台上险些找不到一寸过剩的亮面镀铬，这也灵验幸免了中控台上的部件对前哨视野形成反光打扰。

以智能化著称的车，却并莫得一味削减实体按键，包括标的盘四向改革、后视镜改革、车窗玻璃按键以及车门拉手，都是造型相称传统的实体控键，完全莫得玩花活。与此同期，扶手内侧却荫藏了可以充任手机槽的罅隙。看起来有“科技感”，其实真不如用得顺遂迫切。

座椅的造型也很“朴素”，莫得让东谈主牵挂的方位，不会“喧宾夺主”，致使于造型看起来显得有些单调，不像是一台高端豪华车的座椅。但填充软硬度和对形体的相沿很到位，该凸的方位凸、该厚的方位厚，包裹感也适中。邻近的附属配备亦然皆全的：侧窗遮阳帘、双小桌板、手机槽、安全带高度调等该有的都有；座椅内侧留有USB口，不需要猫下腰去摸副中控台的空调面板。只是为了简化遐想、空出中央过谈，二排的杯架被移到了副中控台上、前排扶手的后侧。

音响的部分也被作念成了具有一定应酬属性的自界说功能，除了成例的音效和几个官方提供的保举音效除外，还可以自行设定不同频率的分贝值来作念成自界说模式。不外概述来说，我个东谈主只保举两种模式——默许模式下的声息效能听起来最为饱胀、各个频段莫得显明劣势；而演唱会现场模式会带有极少“沧桑感”的滋味。

由于乘坐舱填塞大，是以第三排的乘坐感果真会比绝大部分的三排座SUV强上不少。尽管车身长度唯独5米出面，但在主驾尽可能低而靠后的情况下，二排和三排即便乘坐成年东谈主也都能保证大要一拳半支配的膝部空间；而且二排座椅下方也留足了塞脚的间隙，坐垫的角度歪斜度填塞，装配高度也合适，因此大腿不会被悬空，同期也有较好的相沿，除了莫得透风除外，包括靠背电调、加热、杯架、USB口也都皆全了。在这么的前提下，尾厢依然保留了接近396L的容积，日常用也不至于太病笃。

06

归来

从外皮到内在，哪些方位是展示的重点，哪些方位是影响用户体验的核心，哪些方位是可以“缩水”的方位，一分一毫都被所有这个词得十分透顶，这能够就是梦想的“实用主张”。

造出它的东谈主，就像是一个深谙工程与遐想之谈的司帐师。

也许它在某些“硬实力”上远够不上齐备，致使你可以肉眼看到这台i8有好多“抠”的方位。但它的“软实力”是毋容置疑的。

其果真我看来，到了30万以上，你很难真确买到以“性价比”著称的居品。这些居品的溢价，大多都会流向无数的营销用度、或者看不见的用料，或者一些为了提高用户体验而不休参加的细节迭代上。

也正因为如斯，买梦想这种车，你能够很难取得“捡漏”一般的嗅觉。它的豪华感致使是很丢脸到的，只可通过感受来体会到。

（END）